Dakar 2025: Les "Alpha 3", acteurs essentiels de l’organisation

12:4114/01/2025, الثلاثاء
AFP
La pilote tchèque Barbora Holicka et sa copilote Lucie Engova, de l'équipe Duckar, participent à la 8ᵉ étape du Rallye Dakar 2025, entre Al Duwadimi et Riyad, en Arabie saoudite, le 13 janvier 2025.
Crédit Photo : Valery HACHE / AFP
La pilote tchèque Barbora Holicka et sa copilote Lucie Engova, de l'équipe Duckar, participent à la 8ᵉ étape du Rallye Dakar 2025, entre Al Duwadimi et Riyad, en Arabie saoudite, le 13 janvier 2025.

Pendant trois semaines, ils ont laissé derrière eux leur travail habituel et leur famille pour parcourir l'Arabie saoudite en bus-couchettes. Sur les 8 000 km du Dakar-2025, des volontaires rendent possible l’organisation de la course en menant une vie nomade dans le désert.

Inutile de chercher "Alpha 3" dans le gigantesque bivouac itinérant du Dakar, qui réunit près de 3 500 personnes chaque soir d’étape du célèbre rallye-raid. Ce groupe de 16 "équipiers" travaille à l’écart du cœur battant de la course, presque en autarcie.


En ce matin de 7ᵉ étape, l'équipe a installé son camp au milieu d'une immense étendue aride, plate sur des dizaines de kilomètres. À l’horizon se dessinent des silhouettes de montagnes rocheuses.


Sous une tente protégée du vent par deux bus garés en V, le café s’écoule dans des gobelets en carton couverts de poussière. Un trio de volontaires revient de son jogging matinal avant l’arrivée des 300 autos et motos engagés sur le parcours du jour.


"Il faut être un peu rustique, ne pas trop chercher le confort"
, confie leur chef, Arnaud Gibus, logisticien événementiel dans la musique.
"Il faut aimer vivre dehors. On est tout le temps à l’extérieur."

Parmi la myriade de groupes d’équipiers au Dakar, les "Alpha 3" ont pour mission de gérer les arrivées des spéciales: installer la signalétique et les panneaux publicitaires, noter les heures de passage, établir la liaison satellitaire, assurer la sécurité, etc.

L’équipe roule de nuit et s’installe chaque matin dans le désert, à l’endroit prévu pour l’arrivée de l’étape. Elle y reste jusqu’à tard dans la nuit, accueillant les concurrents. Puis elle reprend aussitôt la route pour être prête le lendemain matin, et ce, pendant douze étapes.


Dans le bus, les couchettes où dorment les volontaires pendant le trajet sont à peine plus grandes qu’un cercueil. Chaque centimètre carré est optimisé pour préserver l’harmonie et assurer le bon déroulement de la vie en communauté.


"Ça peut paraître déroutant, mais on s’y fait très vite"
, assure Harry Dijoux, 50 ans, ajusteur-monteur dans l’aéronautique.

Codes militaires


La douche se prend au grand air, dans une simple tente avec une bonbonne d’eau réchauffée à la bouilloire ou au soleil. En cas de froid ou de trajet à couvrir, les toilettes du bus deviennent une alternative.


"Tu cherches tes appuis pendant que tu te laves. Et si quelqu’un freine, tu te prends le mur !"
plaisante le chronométreur Jean-François Leost, développeur informatique chez Airbus Hélicoptères.

Les "Alpha 3" sont le premier contact humain pour les coureurs, épuisés après des centaines de kilomètres à travers dunes, roches et pistes.


"Le gars a souffert, moralement il n’est pas forcément bien. Quand il arrive ici, il peut échanger un peu avec nous. On lui offre un plat chaud, un Cola, une écoute"
, raconte Arnaud Gibus, 38 ans.

"Alpha", "India", "Charly", "Fox"… Derrière ces codes militaires se cache une multitude d’équipes d’équipiers du Dakar, assurant le bon déroulement de la course (sécurité, check-points, ravitaillement). Ces tâches, invisibles à la télévision, sont essentielles.


Parmi ces hommes, issus de tous horizons, certains recherchent une évasion de leur quotidien. D’autres, passionnés de sports mécaniques, n’ont ni les compétences techniques ni les moyens financiers pour participer au Dakar, mais vivent ainsi leur rêve par procuration.

"Les concurrents vivent une sacrée aventure. Pour nous, elle est plus petite, mais c’en est une aussi"
, se réjouit Jean-François Leost.

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