Türkiye'nin 21 ayrı ilinde çıkan orman yangınlarıyla ekiplerin havadan ve karadan mücadelesi sürüyor. Gündemi meşgul eden ve kamuoyunda merak edilen "C-130B uçaklarında yangın söndürme kitlerinin neden kullanılmadığı" sorusunun cevabı ise ortaya çıktı. Yeni Şafak'ın edindiği bilgilere göre uçaktaki test kitleriyle kanat arasındaki bağlayıcılarda çatlak tespit edilmesi, bu kitlerin kullanılmamasına en büyük sebep olarak gösterildi. Ayrıca 2004 yılında ABD’de yaşanan kaza kırım sonrasında yangın söndürme kitlerinin uçakta ileri seviyede yorulmaya sebebiyet verdiği gerekçesiyle Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından bu kitlerin C-130B uçaklarında kullanımının durdurulduğu ortaya çıktı.
1990’lı yılların sonunda yangın söndürme uçağı ihtiyacı kapsamında Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından C-130B uçaklarına yüklenebilen modüler yangın söndürme kitleriyle ilgili ilerleyen zamanlarda farklı problemler ortaya çıktı.
Yangın söndürme kitine sahip olan uçaklarda yangını söndürme malzemesinin alçak irtifadan boşaltılması nedeniyle dış kanat ile merkez kanat birleşim bölgesinde ciddi hasarlar meydana geldiği belirtildi.
14 KAT FAZLA HASARA MARUZ KALIYOR
2005 yılında Amerikan Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından yayımlanan ve uçağın operasyonel kullanım değerlendirmesini içeren servis bülteninde ise özellikle yangın söndürme uçaklarında boşaltma esnasında uçakların 14 kat daha fazla hasara maruz kaldığı ortaya çıktı.
2004'TE YAŞANAN KAZA SONRASI KULLANIMI DURDURULDU
Edinilen bilgilere göre ayrıca uçaktaki test kitleriyle kanat arasındaki bağlayıcılarda çatlak tespit edilmesi, bu kitlerin kullanılmamasına en büyük sebep olarak gösterildi. 2004 yılında ABD’de yaşanan kaza kırım sonrasında yangın söndürme kitlerinin uçakta ileri seviyede yorulmaya sebebiyet verdiği gerekçesiyle Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından bu kitlerin C-130B uçaklarında kullanımının durdurulduğu ortaya çıktı.
