Vortekse giren THY uçağını kule düşürdü

Sivil havacılık sektörünün deneyimli ismi Kaptan Pilot Fevzi Altunbulak, Hollanda'daki kazaya ilişkin müthiş iddialarda bulundu. Fevzi Kaptan, “Kule, Tekirdağ uçağını hatalı yönlendirdi. Hollandalılar kusurlarını gizlemek için kule ile pilotlar arasındaki görüşme kayıtlarını da yok etti” diye konuştu. Uçağın düştüğü yer ile pist arasındaki mesafenin yaklaşık bin 500 metre, görüş mesafesinin de 4 bin metre civarında olduğunu ifade eden Altunbulak, airturkhaber.com sitesine yaptığı açıklamada Kule'nin, uçağın Vorteks'e (anafora) girip yalpalayarak yıkıldığını gördüğünü söyledi. Yolcuların, “Ani bir düşme ve yalpalama oldu, ardından gaz açıldı ve düştük” şeklindeki sözlerinin de bunu gözler önüne serdiğini kaydeden Altunbulak, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Hava temiz, sis çökmüş fakat görüş mesafesi 4 bin metre civarında, yani rüzgar yok, türbülans yok, bulutlanma yok. Ne var? THY uçağından iki dakika önce inen North West Havayolları'nın koca 777'si var. Bu şartlar vorteks oluşması için son derece uygun. Anladığımız ve Tahsin Kaptanın tecrübesine güvenerek, pilotlar o anda yapması gerekenlerden fazlasını yapmış. Yani uçağı anormal durumdan çıkarabilmek için gazlar açılmış. İşte yolcuların (bir yalpalanmayla düşüş yaşadık, ardında gazların açıldığını duyduk) dedikleri bu! Fakat muhtemelen ani gaz açılmasıyla, motorlara hava girişi engellendi. Ve uçak olduğu yere yıkıldı. Yıkılırken bile pilotlarımız bunu inişe çevirme becerisini gösterdi. Daha iyisini yapabilecek olan varsa, çıksın ortaya.”

Dünya medyasında ve internet ortamında uçak ve ATC (Hava Trafik Kontrol) arasındaki konuşmaların yayınlandığını, uçakta ATC ile konuşanın Tahsin Kaptan olduğunu ifade eden Altunbulak, “Dikkat edin sesi ne kadar sakin, en ufak telaş yok. Eğer ortaya atıldığı gibi motorda bir arıza, yakıt bitmesi veya başka bir teknik sıkıntı olsaydı, bunu konuşmalarda deklare ederlerdi” dedi. Altunbulak sözlerini şöyle sürdürdü:

“Son derece normal yaklaşıyorlar. ATC ile Tahsin Kaptan arasındaki konuşma; (SPY noktasına gidin (bu 1-8 sağ pistini karşılayın demek) ILS yaklaşmasına serbestsiniz, kule ile temasa geçin) diyor ve bitiyor. E peki kule ile kokpit arasındaki konuşma nerede? Kuleyle konuşmadan, yaklaşmaya giremezler. Neden sadece ATC ve kokpit konuşmaları servis ediliyor? Kule kokpit konuşmaları nerede. Her tarafta araştırdık yok. Belli ki yok etmişler. Hatalarını gizlemeye çalışıyorlar. Hata ise şu; Konuşmalarda North West'in bizim uçağımızın 2 dakika önünde olduğu açık ortada. Bu vorteks'e son derece müsait hava şartlarında bunun en az 4 dakika olması gerekirdi. ATC bunu göremese de, kule görüyor. Hatta kule her şeyi gördü bu kazada. Trafik hemen kesiyor. Bizim uçağımıza; (Neredesiniz? Sizi göremiyoruz cevap verin?) Diye bir konuşma var mı? Yok. İddia ediyorum, bu kazanın sebebi Schiphol ATC ve kuledir. Beraber el ele vererek bu uçağı düşürmüşlerdir.”

Tekirdağ uçağı ile Amsterdam Schiphol Havalimanı Hava Trafik Kontrol Merkezi arasında yapılan son telsiz konuşmaları ortaya çıktı.

Edinilen bilgiye göre Tekirdağ uçağının pilotları en son 18 sağ pistine iniş için ILS olarak adlandırılan Aletli İniş Sistemi (Instrument Landing System) kullanarak ineceklerini bildirdi. Kule ile uçak arasındaki son görüşmede şu konuşma geçti:

Amsterdam ATC: THY 1951, 7 bin feet (2 bin 600 metre) yüksekliğe alçalabilirsiniz.

THY 1951: Anlaşıldı 7 bin feet'e alçalıyoruz.

Amsterdam ATC: THY 1951, 4 bin

feet'e (bin 300 metre) alçala-

bilirsiniz.

THY 1951: Anlaşıldı, 4 bin feet'e alçalıyoruz.

Amsterdam ATC: 4 bin feet'te 18 sağ pistine ILS kullanarak yaklaşabilirsiniz. Papa Lima noktasını rapor edin.

THY 1951: Papa Lima noktası 4 bin feet rapor edilecek.

Amsterdam ATC: 180 derece başa dönün yaklaşmaya serbestsiniz.

THY 1951: Sağa, 180 derece başa döndük. 18 sağ pistine ILS yaklaşması yapıyoruz.

Amsterdam ATC: Anlaşıldı. Kule ile temasa geçebilirsiniz. Kule frekansı 118.27, bye bye.