Ударный вертолет тяжелого класса АТАК-2 впервые запустил двигатель.
Ожидается, что после завершения испытаний двигателя 10-тонный АТАК-2 совершит свой первый полет. Агентство «Анадолу» впервые запечатлело вертолет ATAK-2, разработанный компанией TUSAŞ (Türk Havacılık ve Uzay Sanayii) на основе контракта с Управлением оборонной промышленности Турции в рамках проекта ударного вертолета тяжелого класса.
Главный инженер проекта ударного вертолета тяжелого класса Мехмет Йылмаз сообщил, что он работает в TUSAŞ уже 13 лет и участвовал во многих проектах по разработке и модернизации вертолетов, осуществляемых компанией.
Йылмаз отметил, что проект ATAK-2 был подписан в 2019 году и что, несмотря на предыдущие проделанные работы, они официально начали работать с апреля: «У нас был очень быстрый процесс разработки. У нас был очень быстрый процесс проектирования. Около 2 лет назад было принято решение о досрочном полете. Мы также начали работы и ускорили их по решению о досрочном полете. Около года мы занимаемся производством запчастей и поставкой оборудования. За последние 3-4 месяца мы осуществили сборку корпуса и окончательную сборку нашего вертолета».
Йылмаз подчеркнул, что вся команда приложила очень интенсивные и серьезные усилия и проделала очень самоотверженную работу. «Работы по системам велись круглосуточно. Сотрудники не покидали вертолет. Тестирование проводили постоянно. Они помогали по монтажной работе. В то же время наша сборочная команда, группа контроля производственного планирования, команда производственных инженеров оказали очень серьезную поддержку. Наша команда благодаря очень самоотверженной и напряженной работе сделала наш вертолет за такое короткое время. Насколько нам известно, такого примера в мире нет.
Учитывая быстрое принятие этого решения, мы очень быстро продвинулись вперед в плане доработки дизайна, перехода от этого дизайна к продукту, сборки продукта и доведения его до стадии тестирования.
По состоянию на 23 апреля мы запустили два наших двигателя по отдельности. Сотрудники делают последние приготовления для следующего запуска двигателя, в том числе некоторые мероприятия по измерению и настройке, работы по техническому обслуживанию. После их завершения мы продолжим работу по двигателю», - сказал он.
Йылмаз отметил, что здание под номером 993, в котором находится вертолет, изначально было спроектировано для вертолета GÖKBEY и предназначалось для использования для следующих вертолетов, и с учетом этого было задумано спроектировать здание большим.
«Это здание, где мы проводим особенно сложные испытания. Вертолет полностью привязываем к земле.
Здесь в таком привязанном к земле состоянии вертолета мы проводим испытания, с которыми даже во время полета могут не сталкиваться вертолеты. Сначала идет запуск двигателя, резонансные испытания, а затем испытания с грузом, полная проверка всех систем, конструкции, трансмиссии, ротора, интеграция двигателя нашего вертолета, интеграция авионики и электросистемы. После этого этапа можем говорить, что вертолет готов к полету и переводим на стадию полета. В этом состоит цель этого здания. У нас наверху есть смотровая комната. Наш вертолет оснащен большим количеством приборов. Он имеет около 600 датчиков. Мы также получаем данные с цифровых линий. Вместе с ними у нас есть примерно 10-15 тысяч данных. Они передаются в режиме реального времени в нашу диспетчерскую наверху. Во всех испытаниях наши команды разработчиков проверяют эти данные в режиме реального времени, в случае возникновения каких-либо проблем они могут напрямую вмешаться в процесс тестирования в случае обнаружения аномалии. Весь процесс тестирования управляется из диспетчерской в этом здании», - сказал он.
Йылмаз сообщил, что на достигнутой стадии проекта, запланированы испытания двигателя, и они будут завершены в первую очередь. «После того, как мы закончим, у нас будет тест на руление. Мы тестируем вертолет на взлетно-посадочной полосе. Проверяем телеметрию, часть удаленной связи. После этого вертолет уже будет готов к полету. На следующем этапе мы совершаем наш первый полет. Наш первый полет - относительно простой полет. Нашим начинающим пилотам тоже нужно к этому привыкнуть. Мы делаем эти тесты в виртуальной среде на симуляторе, но в реальности они летают впервые. Поэтому начинаем с более простых испытаний. Мы поднимаем наш вертолет и делаем простые маневры, а потом продолжаем постепенно увеличивать сложность. После этого этапа у нас есть работы по разработке и улучшению следующего прототипа. Выполняя их, мы будем производить более одного прототипа. Здесь мы проведем квалификационный процесс нашего вертолета, параллельно проводя испытания. После этого этапа мы фактически выполним проектирование, производство, разработку и работы по квалификации прототипа, направленные на то, чтобы квалифицировать вертолет», - сказал он.
Мехмет Йылмаз сообщил, что первый полет будет осуществлен с платформой ATAK-2, которая проходит испытания. «Для этого вертолета у нас есть цель - около 15 часов работы двигателя на земле. После этого он будет готов к полету. На данный момент сбоев нет. Мы осуществляем техническое обслуживание и измерения. Если не будет сбоев, мы планируем перейти к полетам в течение этой недели. Если всё же будут сбои, мы их оценим, но я могу сказать, что ATAK-2 сможет осуществить полет в недалеком будущем. Если дела пойдут хорошо, мы будем двигаться вперед быстрее, но если возникнет проблема в работах, нет ничего, что мы не смогли бы решить. Мы сталкивались с этим и раньше, мы их делали. Наша команда также имеет большой опыт. Мы, решая потенциальные проблемы, обязательно полетим», - сказал он.
Мехмет Йылмаз сообщил, что количество специалистов, которые были привлечены или каким-либо образом работали над проектом ATAK-2, насчитывает около 1000-1500 человек. Йылмаз отметил, что были приложены большие усилия для реализации проекта.
«Все, от проектной группы до руководителей программ, от планирования производства до инженеров-технологов и наших технических специалистов, прилагают очень большие усилия. У нас в команде дизайнеров около 500 человек. Все они специализируются в своих областях, дизайн кузова выполняется нашей командой. Трансмиссия — это особый узел, с помощью которого мы контролируем мощность вертолета. Наша команда этим занимается. Один из наших сотрудников занимается проектированием ротора. У нас есть отдельная команда для интеграции двигателей. Мы сами спроектировали шасси и изготовили его здесь. Многие наши подсистемы отечественные, работаем с отечественными субподрядчиками. Наша топливная система была спроектирована, изготовлена, протестирована и установлена местным субподрядчиком. Как и наше шасси, мы сами разрабатываем и производим нашу трансмиссию. Мы сами разрабатываем и производим наш ротор. Лопасти вертолета, например, представляют собой особую технологию. Это важная технология, которую мы начали с ATAK, использовали на GÖKBEY, и достигли своей конечной точки с ATAK-2. Мы проектируем и производим ее сами. Так что можно сказать, что этот продукт полностью наш. Здесь есть большой вклад, от дизайнера до планировщика, производства, техника. Особенно в последний период вы можете легко увидеть эти усилия на вертолете. Работали 24 часа в сутки в 3 смены. Я могу сказать, что без еды, питья или сна здесь круглые сутки.
Они вложили в это много сил, иногда даже пропуская приемы пищи. Работая очень усердно, мы вместе довели продукт до этого состояния», - сказал он.
Предоставляя информацию о характеристиках вертолета, Йылмаз заявил, что, поскольку ATAK-2 является ударным вертолетом, важны также его полезная нагрузка и маневренность, а для этого он должен иметь мощные двигатели. Йылмаз указав на то, что вертолет оснащен двигателями мощностью 2500 лошадиных сил, а максимальная взлетная масса вертолета составляет 11,5 тонны.
Йылмаз сообщил следующую информацию: «Вертолет высшего класса. Он может нести 1,5 тонны полезной нагрузки. Это очень серьезное преимущество. Впереди 30-миллиметровая пушка. Есть камера на нем, с помощью которого пилоты могут увидеть и обнаружить. Со шлемом Avcı, с которым мы знакомы по ATAK, они смогут обнаруживать и целиться и поражать из 30-миллиметровой пушки. Если сравнивать наши станции крыла с ATAK или подобными вертолетами, мы увеличили их с 2 до 3 станций. У нас 6 станций по 3 станции каждая, поэтому можно нести 6 различных пусковых установок боеприпасов. Мы очень тесно сотрудничаем с компанией Roketsan. Будем интегрировать наши отечественные боеприпасы. Помимо ATAK, здесь у нас также будут некоторые боеприпасы. Мы также проведем интеграцию ракет класса «воздух-воздух». В этом смысле мы получим очень серьезные возможности. Целевая скорость нашего вертолета – 175 узлов. Это очень высокая скорость. Наши пилоты требовали таких характеристик с точки зрения маневренности и скорости, поэтому мы разработали продукт, подходящий для этого. В настоящее время этот вертолет предназначен для выполнения серьезных маневров, маневров эвакуации и пикирования на скорости 175 узлов. Точно так же мы установим на этот вертолет все отечественное и местное оборудование, разработанное в нашей стране, по авионике и радиоэлектронной борьбе».
«Наш вертолет будет иметь полный комплекс радиоэлектронной борьбы. Здесь будет интегрировано все оборудование от датчика предупреждения о ракетном нападении до DIRCM, от радиочастотного глушителя. Он будет иметь полностью самозащитный комплекс радиоэлектронной борьбы с очень продвинутыми функциями, функциями вооружения, комплектом авионики, средствами связи и возможностями. Мы хотели бы поблагодарить всех, кто внес свой вклад в разработку этого вертолета. Мы сделали эту работу вместе, мы добились успеха вместе. И далее будем продолжать нашу работу. Мы после квалификации нашего вертолета предоставим его нашим силам», - уточнил Йылмаз.
