Угроза нападения на Суэцкий канал взвинтила цены на страхование судов

Напряженность в регионе возросла после того, как террористическое государство Израиль объявило, что после геноцидных нападений, совершенных с 7 октября, хуситы в Йемене будут атаковать корабли, которые пройдут через Красное море и прибудут в Израиль. Переходы судов через Ла-Манш также пострадали из-за повышенной напряженности, что привело к глобальному экономическому кризису. Увеличение страховых взносов на суда в 10 раз после последствий сокращения количества судов, проходящих через Ла-Манш, также способствовало экономическому кризису, о котором идет речь. Эта ситуация также вызвала серьезную обеспокоенность в Израиле, торговля которого зависит от Суэцкого канала.

Нападения оккупационного сионистского Израиля на палестинцев продолжаются.

Несмотря на то, что геноцидные нападения на Газу, начавшиеся 7 октября продолжаются уже несколько месяцев, вызвали гуманитарный кризис в регионе на глазах всего мира, и негативно влияют на мировую экономическую систему.

С 19 ноября хуситы нанесли серьезный удар по торговому судну оккупантов, соединенному с Суэцким каналом, нацелившись на множество судов, направляющихся в террористическое государство Израиль. Район, где проходит морской торговый путь Красного моря и Суэцкого канала в Средиземное море, превратился в кольцо огня из-за влияния Израиля и сионистского лобби, а также из-за военно-морских сил защиты, созданных под руководством США против хуситов.

Пламя этого огненного кольца, с другой стороны, вызвало серьезный кризис в мировой торговле.

Суэцкий канал протяженностью 193 километра, соединяющий Красное море со Средиземным морем, обеспечивает около 12 процентов мировой торговли. Однако из-за напряженности, вызванной массовыми убийствами в Газе Израилем, количество переходов через Суэцкий канал сокращается.

Проходы через канал, через который ежедневно проходит в среднем 49 судов, сократились примерно на 40 процентов за последние два месяца. Хотя сокращение перевалки судов само по себе представляет собой серьезную проблему для мировой морской торговли, это также привело к увеличению страховых взносов на суда и к тому, что экономический кризис достиг огромных масштабов.

Страховые взносы на судостроение выросли до 10 раз.

Из-за роста напряженности в Красном море также начали расти страховые взносы, взимаемые за страхование боевых действий в регионе.

Было заявлено, что самой большой статьей стоимости страхования судна, отправляющегося в места с высоким риском боевых действий, может быть взимание за риск боевых действий, в то время как, повышение уровня безопасности судов, заходящих в израильские порты, до самого высокого уровня после начала нападений в секторе Газа серьезно подорвало судоходство в Восточном Средиземноморье. Было обнаружено, что дополнительные премии за риск боевых действий, которые будут выплачиваться судам, заходящим в порты региона, увеличились до 10 раз.

С другой стороны, при определении страховых взносов на судно учитываются разные факторы.

В то время как каждая страховая компания устанавливает цены в соответствии со своим собственным восприятием риска, указанная цена также учитывает, имеет ли судно страховку от угона или выкупа, а также дополнительные меры безопасности на борту.

С другой стороны, в последние годы стало известно, что взгляд страховщиков на каналы стал негативным после аварии на Суэцком канале, когда танкер “The Ever Given” застрял и закрыл канал на несколько дней, оказав негативное влияние на мировую торговлю.

Катастрофа "Independenta" в Стамбуле в 1979 году, влияние которой на мировую экономику было таким же значительным, как Суэцкий канал, и которая является одним из важнейших торговых путей в мире, на несколько дней остановила торговлю в декабре месяце.

Судно "Independenta" под румынским флагом направлялось в румынский порт Констанца с 95 тысячами тонн сырой нефти, загруженной из Ливии. Однако около 5:30 утра 15 ноября у побережья Хайдарпаши он столкнулся с сухогрузом “Evriali”, принадлежащим греческой бандре, который шел из Черного моря.